Especialidad de Mecánica de Motores Pequeños

Actividades Profesionales

Requisitos

1. Describir el diseño y funcionamiento del motor de 2 tiempos y del motor de 4 tiempos.

   Respuesta: Motor de 2 tiempos: completa 1 ciclo cada 2 movimientos del pistón (1 vuelta del cigüeñal) — en un movimiento ocurren la admisión y la compresión, en el otro la combustión y el escape. Usa lumbreras (ventanas) en el cilindro en lugar de válvulas y el aceite se mezcla con el combustible. Motor de 4 tiempos: completa 1 ciclo cada 4 movimientos del pistón (2 vueltas del cigüeñal), en fases separadas — admisión (entra la mezcla aire/combustible), compresión (el pistón comprime la mezcla), combustión/explosión (la bujía enciende y empuja el pistón) y escape (salen los gases quemados). Usa válvulas de admisión y escape y tiene lubricación separada por cárter. — El motor de 4 tiempos fue creado por Nikolaus Otto en 1876 (ciclo Otto) y el principio del motor de 2 tiempos con compresión en el cárter se atribuye a Dugald Clerk (1878-1881). El de 2 tiempos es más simple y ligero, pero menos eficiente y más contaminante (quema aceite junto con el combustible), motivo por el cual fue prohibido en motos urbanas nuevas en Brasil a partir de los años 2000 por cuestiones ambientales.

2. Nombrar las piezas del motor de 2 tiempos y decir para qué sirve cada parte.

   Respuesta: Cilindro (cámara donde el pistón se mueve y ocurre la explosión); pistón (transforma la presión en movimiento lineal); biela (une el pistón al cigüeñal); cigüeñal (transforma el movimiento lineal en rotativo); bujía de encendido (genera la chispa para quemar la mezcla); carburador (mezcla aire y combustible). — En el motor de 2 tiempos, el cárter funciona como una 'segunda cámara de compresión', a diferencia del de 4 tiempos — cuando el pistón sube, crea un vacío en el cárter y succiona la mezcla aire/combustible, proceso esencial para el ciclo corto.

3. Enumerar los tipos de combustible utilizados en motores pequeños y explicar su funcionamiento.

   Respuesta: Combustibles comunes: gasolina pura (motores de 4T), mezcla de gasolina+aceite 2T (proporción de 25:1 a 50:1 para motores de 2T), diésel (generadores y desbrozadoras grandes), GLP (gas licuado de petróleo) y etanol. Funcionan por combustión interna: el combustible se mezcla con el aire en el carburador, se comprime en el cilindro y se quema por chispa (gasolina/alcohol) o por compresión (diésel). — La proporción 50:1 (50 partes de gasolina por 1 de aceite 2T) es el estándar moderno en motosierras Stihl y Husqvarna, mientras que los motores antiguos requerían 25:1 — la diferencia se debe al refinamiento de los aceites sintéticos modernos con aditivos detergentes.

4. Mostrar los cuidados de seguridad en el manejo y almacenamiento del combustible.

   Respuesta: Cuidados: use bidones homologados en un lugar ventilado y lejos de fuentes de calor/chispa; nunca fume cerca; reabastezca con el motor apagado y frío; use un embudo para evitar derrames; mantenga disponible un extintor de PQS clase B; limpie las fugas inmediatamente; no almacene en botellas PET (el combustible disuelve el plástico); mantenga a los niños y animales lejos. — La gasolina tiene un punto de inflamación de -43 °C y sus vapores son más pesados que el aire, acumulándose en el suelo — por eso los garajes cerrados con motores o pequeños derrames son tan peligrosos, principio exigido por la NR-20 del Ministerio de Trabajo.

5. Describir 2 tipos de sistema de encendido.

   Respuesta: Dos tipos de sistema de encendido: 1) Magneto (volante magnético) — genera la chispa por medio de una bobina e imanes giratorios fijados en el volante del motor; el movimiento de los imanes induce corriente en la bobina, que envía alta tensión a la bujía. Prescinde de batería y es común en motosierras 2T y cortadoras de césped. 2) CDI (Encendido por Descarga Capacitiva) — sistema electrónico que almacena energía en un capacitor y la libera de una vez a la bobina, generando una chispa fuerte en el momento exacto. No tiene partes móviles ni contactos que se desgasten, es más confiable y sustituyó al antiguo sistema de platinos mecánico. — El CDI sustituyó a los platinos mecánicos (sistema antiguo) en la década de 1980 porque los platinos se desgastaban a los 5-10 mil km y exigían regulación — el CDI digital no tiene partes móviles y dura toda la vida útil del motor.

6. Enumerar 2 fluidos de limpieza aceptables para los motores pequeños. (¿Por qué la gasolina es un fluido de limpieza inapropiado?).

   Respuesta: Dos fluidos de limpieza aceptables: 1) Queroseno — solvente derivado del petróleo que disuelve grasa y suciedad con buena eficiencia y baja volatilidad; 2) Diésel — solvente similar, más barato y menos inflamable. También sirven limpiadores específicos en aerosol para carburador. La GASOLINA es inapropiada como fluido de limpieza porque es altamente volátil e inflamable, evaporándose y formando vapores que se incendian con cualquier chispa (grave riesgo de incendio/explosión en el banco de trabajo); además es tóxica para la piel y las vías respiratorias, daña las gomas y los sellos del motor, y deja residuos. Por eso su uso para limpiar piezas es peligroso y desaconsejado. — El riesgo de la gasolina como solvente está confirmado por la NR-20 y por la ISO 4406 — los vapores se acumulan en lugares bajos y pueden ser inflamados por una simple descarga electrostática, causando explosiones con 1 mm³ de vapor concentrado.

7. Enumerar y explicar cómo operan 3 sistemas de lubricación básicos.

   Respuesta: Tres sistemas de lubricación: (1) Mezcla — en motores de 2 tiempos, el aceite se mezcla con el combustible y se quema junto, lubricando las piezas durante el paso de la mezcla; es simple, pero contaminante. (2) Cárter húmedo — en motores de 4 tiempos, el aceite queda almacenado en el cárter y una bomba lo hace circular por las piezas móviles; es el estándar en autos y motos. (3) Cárter seco — el aceite queda en un depósito separado y unas bombas lo llevan a las piezas y lo retornan al depósito; garantiza la lubricación incluso en posiciones inclinadas, por lo que se usa en motores de alto rendimiento y en aplicaciones que trabajan en ángulos extremos. — El sistema de cárter seco se desarrolló para los aviones de la Segunda Guerra (década de 1940) — en las maniobras de combate, el aceite del cárter húmedo se escaparía por el respiradero, y el depósito separado garantizaba la lubricación continua incluso en rizos.

8. Enumerar, en orden, los procedimientos adecuados para la resolución de problemas en general.

   Respuesta: Secuencia: (1) identificar el síntoma (no arranca, falla, pierde fuerza); (2) verificar el combustible (calidad, mezcla correcta para 2T); (3) probar la bujía y el sistema de encendido; (4) inspeccionar el carburador (obstrucciones, regulación); (5) comprobar la compresión del cilindro; (6) evaluar las partes mecánicas (filtro de aire, escape); (7) corregir el defecto y probar el funcionamiento. — La regla 'de lo más simple a lo más complejo' es el principio clave de diagnóstico en motores — el 80 % de los problemas se resuelven en los pasos 1-3 (combustible, bujía, carburador), evitando el desmontaje innecesario del motor entero.

9. Demostrar cómo revisar, limpiar, inspeccionar, montar y ajustar adecuadamente cualquier motor pequeño.

   Respuesta: Etapas: (1) Revisar — apagar y enfriar el motor, drenar el combustible y el aceite. (2) Limpiar — desmontar con las llaves correctas, limpiar las piezas con queroseno, secar. (3) Inspeccionar — verificar el desgaste del pistón, los anillos, la biela y la bujía. (4) Montar — siga el manual con el par de apriete correcto en los tornillos y juntas nuevas. (5) Ajustar — regule el carburador, el encendido (huelgo de la bujía de 0,6 mm) y pruebe en vacío antes de la carga. — El par de apriete correcto de los tornillos es crítico en motores pequeños — apretar demasiado puede romper la rosca del aluminio del bloque, y apretar de menos causa fugas; use siempre una llave dinamométrica calibrada conforme al manual del fabricante.

10. Demostrar cómo probar y limpiar bujías y bujías de incandescencia.

    Respuesta: Para probar: retire la bujía con la llave apropiada, conéctela al cable de encendido, apoye el cuerpo metálico en el bloque del motor y arranque — debe haber una chispa azulada visible en el electrodo. Para limpiar: use un cepillo de acero fino en los electrodos para quitar el hollín; lija fina (P400) si hay oxidación. — El huelgo estándar de 0,7 mm de la bujía NGK BPR6ES es universal en motosierras y cortadoras de césped 2T — un huelgo mayor dispersa la chispa (el motor falla) y uno menor causa preencendido (el motor predetona con riesgo de rotura).