Especialidad de Ferromodelismo

Artes y Habilidades Manuales

Requisitos

1. Presentar la historia y el desarrollo del ferromodelismo.

   Respuesta: El ferromodelismo (modelismo ferroviario) surgió en Inglaterra a mediados del siglo XIX, cuando los primeros trenes de juguete a vapor y de cuerda se hacían a escala reducida, poco después del auge de los ferrocarriles reales. A principios del siglo XX evolucionó de juguete a pasatiempo técnico, con fabricantes como la alemana Märklin estandarizando escalas y trochas (creando, por ejemplo, patrones que originaron las escalas modernas). A partir de la década de 1950 el pasatiempo creció mundialmente: surgieron la escala HO (la más popular) y la escala N, modelos más realistas con motores eléctricos, control de velocidad y escenarios detallados, además de clubes que montaban grandes layouts (maquetas) colectivos. Hoy es un pasatiempo consolidado internacionalmente, con asociaciones, convenciones, control digital (DCC) y un fuerte enfoque en el realismo de locomotoras, vagones y paisajes. — Märklin presentó en 1891, en la Feria de Leipzig, el primer sistema de trenes de juguete con rieles y escalas estandarizados (modelos de cuerda); los trenes eléctricos de juguete surgieron algunos años después (fines del siglo XIX/inicios del XX). Las guerras estimularon la fabricación alemana y estadounidense. Bachmann, Lionel y Atlas dominan el mercado norteamericano. En Brasil, la ABFM (Associação Brasileira de Ferreomodelismo) reúne a los clubes. Hoy existe la tecnología DCC (control digital) que revolucionó los layouts.

2. Identificar la diferencia en el funcionamiento de la fuerza motriz de los siguientes prototipos:
   • Vapor
   • Diésel
   • Eléctrico

   Respuesta: 1) Vapor: quema carbón o leña para calentar agua en una caldera y generar vapor a presión, que mueve los pistones unidos a las bielas, haciendo girar las ruedas. 2) Diésel: motor de combustión interna que quema gasoil; en la configuración más común (diésel-eléctrica) acciona un generador que produce electricidad para alimentar motores eléctricos acoplados a las ruedas. 3) Eléctrico: recibe energía eléctrica de una fuente externa (catenaria aérea o tercer riel), y los motores eléctricos mueven las ruedas directamente, sin quema de combustible a bordo. — El vapor dominó hasta 1950 (contaminante, ineficiente). La diésel-eléctrica es el estándar brasileño (Vale, MRS). La eléctrica es más limpia pero exige infraestructura cara (metros, algunos trenes europeos). Cada tecnología tiene su nicho: el vapor es histórico/turístico hoy. Los trenes bala (Shinkansen) son eléctricos.

3. Saber el nombre, la escala y la dimensión de cuatro trochas usadas en el ferromodelismo.

   Respuesta: 1) Escala HO: 1:87, trocha 16,5 mm (la más popular mundialmente). 2) Escala N: 1:160, trocha 9 mm (compacta). 3) Escala O: 1:48, trocha 32 mm (grande). 4) Escala TT: 1:120, trocha 12 mm (intermedia). Cada escala equilibra el realismo y el espacio para el layout del modelista. — La trocha es la distancia entre los rieles. HO domina el 70 % del mercado por su buen equilibrio entre detalle y tamaño. N permite layouts en apartamentos. O es nostálgica (Lionel estadounidense). Z (1:220) es aún menor. Brasil real tiene trocha métrica (1 m) y ancha (1,6 m), diferentes de los patrones europeo/estadounidense.

4. Conocer los formatos y nombres de, al menos, 8 tipos de trazados de líneas en prototipos de ferrocarril.

   Respuesta: 1) Línea simple (vía única); 2) Línea doble (vías paralelas); 3) Línea en lazo (loop); 4) Línea en ramal (desvío hacia fábrica/minería); 5) Línea troncal principal; 6) Línea de maniobra (patio); 7) Línea de cruce; 8) Línea en zigzag (montañas). Cada formato cumple una función operativa específica. — Los trazados reflejan la topografía y la demanda. Las líneas en zigzag vencen pendientes empinadas (el Ferrocarril Madeira-Mamoré tuvo varias). Los patios de maniobra arman las composiciones. Los loops permiten el retorno sin invertir. En Brasil, MRS, Vale y VLI usan varios trazados. En maquetas, la creatividad en los trazados genera escenarios únicos.

5. Conocer, al menos, 6 puntos de verificación para el mantenimiento de un trazado de ferrocarril.

   Respuesta: 1) Limpieza de los rieles (la suciedad interrumpe la corriente); 2) Conexiones eléctricas firmes (soldaduras íntegras); 3) Alineación de los rieles (sin desnivel); 4) Lubricación de motores y ruedas; 5) Funcionamiento de los desvíos (agujas activándose correctamente); 6) Inspección del balasto (estabilidad del lecho). — El mantenimiento semanal mantiene el layout funcional. Los rieles sucios por oxidación o polvo impiden el flujo eléctrico. El polvo de goma es un lubricante común. Los desvíos defectuosos descarrilan los trenes. El balasto (grava en miniatura) sostiene los durmientes. Los modelistas profesionales tienen una rutina de mantenimiento semanal documentada.

6. Identificar y explicar el uso de:
   • 5 tipos de vagones de carga
   • 3 tipos de vagones de pasajeros
   • 3 tipos de locomotoras a vapor, según el tipo de ruedas
   • 2 tipos de mecanismos de alerta para cruces a nivel
   • 2 tipos de señales propias del ferrocarril
   • 2 tipos de construcciones o estructuras vinculadas al ferrocarril

   Respuesta: 1) 5 tipos de vagones de carga: góndola (caja abierta para graneles y cargas pesadas); tolva/granelero (fondo en embudo para descarga por gravedad de granos, carbón, mineral); cisterna (líquidos y gases); plataforma/plancha (cargas largas, contenedores, máquinas); isotérmico/frigorífico (cargas que necesitan temperatura controlada). 2) 3 tipos de vagones de pasajeros: coche (vagón de asientos común); dormitorio/litera (con literas para viajes nocturnos); restaurante (con cocina y mesas para comidas). 3) 3 tipos de locomotoras a vapor según el tipo de ruedas (notación Whyte): 4-4-0 (American); 2-8-2 (Mikado); 4-8-4 (Northern). 4) 2 tipos de mecanismos de alerta para pasos a nivel: barrera/barreras automáticas con luces intermitentes y campanilla (timbre sonoro); y señalización luminosa con cruz de San Andrés (placa en X) acompañada de luces rojas alternadas. 5) 2 tipos de señales propias del ferrocarril: señal de luz (semáforo luminoso con aspectos de color verde/amarillo/rojo); señal mecánica de brazo móvil (semáforo de bandera/brazo articulado). 6) 2 tipos de construcciones o estructuras ligadas al ferrocarril: estación ferroviaria (embarque de pasajeros/cargas); puente/viaducto ferroviario (cruce de ríos y valles). — Cada vagón atiende una carga específica. La tolva transporta mineral/grano. La cisterna lleva líquidos. El vagón isotérmico mantiene la temperatura. La notación Whyte (4-4-0) indica ruedas delanteras-motrices-traseras. En Brasil, Vale opera las mayores composiciones (Carajás, 330+ vagones). Estaciones antiguas como Luz (SP) se convirtieron en patrimonio histórico cultural.

7. Conocer el significado de los siguientes términos del ferromodelismo:
   • Balasto
   • Durmiente
   • Sección
   • Intersección
   • Llave intermedia
   • Dúplex o unidad múltiple
   • Equipo de tracción
   • Patín
   • Cruce
   • Intervalo
   • Trocha
   • Nivel
   • Campo de gravedad
   • Rodamiento sobrecalentado o freno dinámico
   • Diario de a bordo
   • Trazado
   • Línea troncal o principal
   • Prototipo
   • Unión de rieles
   • Curva en s
   • Desvío
   • Ramal
   • Llave
   • Máquina
   • Vagón abierto
   • Vagón cerrado
   • Desvío de vías o aparato de cambio de vía (amv)
   • Rieles dobles o trocha mixta
   • Llave y
   • Patio de maniobras

   Respuesta: 1) Balasto: capa de grava/piedra partida que sostiene los durmientes, distribuye el peso y drena el agua de la vía. 2) Durmiente: pieza transversal (de madera, hormigón o acero) que apoya y fija los rieles, manteniendo la trocha. 3) Sección: tramo o división de la línea controlado como una unidad para fines de tráfico y señalización. 4) Intersección: punto donde dos líneas se cruzan. 5) Aguja intermedia: aparato de cambio de vía ubicado entre los extremos de una sección, que permite el desvío en medio del recorrido. 6) Dúplex o unidad múltiple: composición en la que dos o más coches/locomotoras operan acoplados y controlados en conjunto. 7) Equipo de tracción: conjunto que suministra la fuerza motriz al tren (locomotora o motores) para arrastrar/empujar la composición. 8) Patín: la base (parte inferior) del perfil del riel, que se asienta sobre el durmiente. 9) Cruzamiento: pieza/punto donde dos rieles se cruzan, permitiendo que las ruedas pasen de una línea a otra (corazón del AMV). 10) Intervalo: distancia o lapso de seguridad mantenido entre dos trenes en la misma línea. 11) Trocha: distancia medida entre las caras internas de los dos rieles de una vía. 12) Nivel: paso a nivel, cruce del ferrocarril con un camino a la misma altura/plano. 13) Campo de gravedad: tramo inclinado (rampa) donde los vagones se mueven por acción de la gravedad, usado en patios para la clasificación. 14) Cojinete sobrecalentado o freno dinámico: cojinete que se calienta demasiado por falta de lubricación (defecto peligroso); el freno dinámico usa los motores como generadores para frenar el tren disipando energía. 15) Diario de a bordo: registro/log de las operaciones, ocurrencias y movimientos del tren o del operador. 16) Trazado: el diseño/layout del recorrido de la línea (curvas, rectas, ramales) en el terreno o en la maqueta. 17) Línea troncal o principal: vía principal de mayor tráfico, de la cual parten los ramales y desvíos. 18) Prototipo: el tren o equipo real (en escala 1:1) que sirve de modelo para la miniatura del ferromodelismo. 19) Junta de rieles: punto de empalme/encuentro entre dos segmentos de riel. 20) Curva en S: secuencia de dos curvas opuestas y seguidas, formando el dibujo de una S. 21) Desvío: línea secundaria que se separa de la principal para estacionar, maniobrar o sortear. 22) Ramal: línea derivada de la línea troncal que atiende un destino secundario. 23) Aguja: aparato de agujas móviles que dirige el tren de una vía a otra. 24) Máquina: término usado para la locomotora. 25) Vagón abierto: vagón sin techo (góndola, plataforma, granelero abierto), para cargas que no requieren protección contra la lluvia. 26) Vagón cerrado: vagón con techo y laterales cerrados (boxcar), para cargas que necesitan protección. 27) Desvío de líneas o aparato de cambio de vía (AMV): conjunto de agujas, corazón/cruzamiento y contrarrieles que permite al tren cambiar de una vía a otra. 28) Rieles dobles o trocha mixta: vía con rieles adicionales que permite circular dos tipos de trocha en la misma línea. 29) Aguja en Y: aparato de cambio de vía en forma de Y, que divide la línea en dos ramas simétricas (usado para invertir el sentido del tren). 30) Patio de maniobras: área con varias líneas y desvíos donde se arman, desarman y clasifican las composiciones. — Vocabulario técnico esencial para modelistas. El balasto absorbe impactos y drena el agua. Los durmientes (de madera u hormigón) mantienen los rieles paralelos. La trocha estándar internacional es de 1.435 mm; la brasileña es métrica. El AMV permite los desvíos. Los patios son esenciales en los ferrocarriles reales (Maritere/MG, Lapa/SP). Conocer la terminología agiliza el diálogo entre modelistas experimentados.

8. Construir parte de un trazado de línea de tren, incluyendo las siguientes actividades:
   • Ayudar a montar la estructura
   • Instalar una parte del balasto
   • Instalar una parte de los rieles
   • Instalar, al menos, un desvío de vías, incluida la instalación eléctrica
   • Ayudar en la confección de un escenario que incluya árboles, piedras, montañas o césped
   • Hacer una construcción o estructura típica de un prototipo de línea ferroviaria
   • Ayudar en la instalación de energía eléctrica para los rieles

   Respuesta: Monta una mesa nivelada de madera. Pega una base de espuma EVA o corcho. Esparce balasto fino entre los durmientes. Fija los rieles con cola o clavos especiales. Instala el desvío con mecanismo eléctrico (solenoide). Crea el escenario con telgopor esculpido (montañas), pintura acrílica y vegetación artificial. Conecta la alimentación eléctrica. — La construcción combina carpintería, electrónica y arte. El EVA absorbe el ruido. El balasto es granito molido fino. La cola PVA fija los rieles. Los solenoides mueven las agujas eléctricas. Los escenarios usan musgo, arena de colores, miniaturas. En camporis temáticos, un taller colectivo permite que cada Conquistador contribuya en una parte del layout completo.

9. Hacer funcionar un tren en el trazado de rieles que ayudaste a construir.

   Respuesta: Conecta la fuente de energía (transformador DC o DCC) a los rieles. Coloca la locomotora sobre los rieles con las ruedas alineadas. Enciende el transformador y ajusta la velocidad gradualmente. Verifica que el tren se mueva suavemente sin descarrilar. En DCC, el control digital permite operar varias locomotoras de forma independiente. — El DC tradicional usa control analógico de tensión. El DCC (Digital Command Control) es el estándar moderno que envía señales codificadas. La velocidad nominal varía: un tren de carga (40-60 km/h a escala) es más lento que uno de pasajeros (100 km/h). Limpiar los rieles antes ayuda al contacto. En camporis, una demostración funcional muestra el resultado de la construcción colectiva.